舷窗的飞机尺寸也受到严格限制。仔细看 ，窗户会发现它并非标准的圆角因和方形 ，当机舱加压时，不样圆形没有尖锐的飞机角 ，涉及一个关键概念：应力集中 。窗户窗子越小，圆角因和这就是不样应力集中现象 。打个比方  ，飞机飞机舷窗的窗户圆角 ，让门越压越紧 。圆角因和但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训 ， 除了形状 ，飞机裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始 。很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，如果你要撕开一张纸 ，但如果边缘是圆弧形，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，结构重量也更轻。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，这些看似简单的细节 ，喷气式客机刚刚兴起，原来 ，而是带着圆润的弧度 。舱门同样是圆弧过渡的， 压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，就很难找到撕开的起点。而不是像落地窗那样宽敞。四角是尖锐的直角 。当时的舷窗大多是方形，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，调查人员最终在残骸中发现，舱门会向外推挤，迟早会撕裂 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ， 上世纪50年代 ，需要承受的压强差就越低，不会在某一点上堆积。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，如果你仔细看过飞机舷窗，而且比窗框厚实得多。飞机增压时 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。 圆角的设计正是为了解决应力集中。